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06月06日
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过去几个月，许多电动车火灾事故已经曝光。据不完全统计，最密集的时期在20天内发生了11次。电动汽车的安全问题再次成为业界和全社会关注的焦点，甚至在一定程度上影响了市场对新能源汽车消费的信心。作为电动汽车最活跃的核心部件，近年来，在低成本，高密度，长电池寿命和快速充电的压力下，动力电池面临着越来越多的挑战。由此引起的安全问题变得越来越突出。。动力电池可以控制吗？如何实现有效控制？你能装电池吗？电池系统安全应该更有价值电动车着火，动力电池是主要原因而且锂离子电池本身更容易着火。电动车配备了大量的锂电池，火灾的概率更高。作为新能源动力系统供应商，北京科依动力科技有限公司总经理田硕没有回避动力电池的问题。在清华大学车辆与运输学院就职典礼上的落成典礼上，坦率地说：这不仅是某个企业的问题，而是在发展过程中必须遇到的问题。一项技术。它将从不成熟到成熟。process。他指出目前动力电池火灾的机制已经明确，电池热失控应该是许多事故发生的主要原因，这就是目前业界的共识。过热的原因是多种多样的。就电池而言，田硕认为，业内很多人，特别是汽车制造商，在理解上存在重大误区，即更加注重电池芯的安全性而忽视了电池的安全性。系统。实际上，锂电池组装的工艺技术非常复杂。田硕说，电池组包含很多电线，芯片，电路板等。有近200种零部件，任何细节都做不好，会造成安全问题。他判断电池的三分之二甚至更多可能是由系统缺陷引起的。例如，可能存在BMS故障，电池组本身的温度不均匀，局部区域的高温，过充电和过放电。甚至有机械原因。例如，发生许多安全事故是因为电池盒没有紧密密封，开裂引起的短路，内部电路断开，短路是由电池组中的焊接缺陷引起的。 \\ n因此，电池安全很重要，但从系统级整个电池组可以显着降低安全风险。电池组的复杂性也决定了火灾的诱因。田硕说，防止99的问题也没用，1的可能性也会着火。因此，我们的策略是在机械电加热方面仍然做很多保护，但除此之外，我们还开发了防火墙技术，用于预防和预防前端。当控制失败时做一个物理口袋。据报道，Keith Power的解决方案是在电池上安装防火墙，在电池核心和电池之间安装相应的组件核心，并通过隔离切断火室的传播。最多只允许一个电池芯发射。立即被隔离，从而阻止电池系统集成火。用户只能观察外面的烟雾，并且可以在第一时间发现问题并采取措施。田硕说，这项技术可以使火电池相邻电池的表面温度不超过业界公认的第一火温点，并实现热堵，从而建立最后的安全线。根据目前的数据，自2010年成立以来，科力电力为上汽通用五菱，志都，宇通，福田，苏州金龙等国内汽车制造商提供了新能源动力系统。没有发生过安全事故。2016年，北京科艺动力科技有限公司与清华大学联合宣布该项目的锂离子电池性能优化控制和系统集成设计与应用获得中国汽车工业技术发明奖一等奖。2018年，Keyi Power正式成为宝马电气化领域的技术创新合作伙伴。据田硕介绍，目前，科力电力正在加深与宝马的技术合作。电池安全领域。宝马希望2025年后推出的所有电动汽车的电池组在任何情况下都不会起火。如何平衡安全性与其他指标？近年来国内动力电池企业通过一系列措施不断提高能源密度，如改善正负材料，分离器，电解质等原料系统，优化PACK结构，走高指标的道路越来越快。高安全性将不可避免地要求动力电池在重量，体积和成本方面做出某些让步。这已成为整个车辆和动力电池公司面临的平衡问题。田硕说，这是Keyi Power追求的最终目标，不燃烧包装并且在任何情况下都不能烧制电池组。目前，Keyi Power的电池组能量密度最高，为180kW / kg。它将占用电池组上防火墙的一些空间，并且会增加电池组的重量和成本。Keyi Power可以做的是将音量和重量的增加控制在10度以内。此外，Keyi Power还推广长模块，而不是许多OEM的标准VDA模块。长模块的优点是减少短板错位和空间浪费，这也有利于降低成本。
缅甸小勐拉维加斯：公平，公正，公开
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